Kategorie: Auto

Schlechtes Image für E-Autos wegen Musk?

Der Absatz von reinen Elektroautos hat sich in Deutschland weiter verschlechtert: 2024 waren nur noch 13,5 Prozent der Neuzulassungen Elektroautos.

Ich frage mich, ob der massive Imageverlust von , verursacht durch Elon Musk, das ganze Segment nach unten zieht, weil es keine coole Marke für Elektroautos mehr gibt. Von den übrigen etablierten Autoherstellern, die in Deutschland Autos verkaufen, gibt es jeweils auch Verbrenner und Hybridfahrzeuge. Ein cooles E-Auto-Image geht von diesen Herstellern eher nicht aus.

Wie findet man die besten Anbieter für die THG-Quote?

Ich suche eine Übersicht, wie viel die THG-Vermarkter in den letzten Jahren tatsächlich ausgezahlt haben. Für Anbieter ohne feste Auszahlung finde ich nur Übersichten mit irgendwelchen Maximalzahlen oder Prozentwerten.

PS:

THG-Experten.de verschickt derzeit E-Mails mit diesem tollen Text:

„Du erhältst von uns eine 100% Auszahlung abzüglich einer Aufwandsentschädigung in Höhe von 25€ pro Fahrzeug, die wir bequem mit der Auszahlung verrechnen.“

Aussagekraft des TÜV-Reports für E-Autos m. E. begrenzt

M. E. ist die Aussagekraft des TÜV-Reports zur Beurteilung der Qualität von Elektroautos begrenzt. Elektroautos haben in der Regel eine relativ lange Garantiezeit, zumindest für die Batterie. Beim e-Golf sind es z. B. 8 Jahre oder 160.000 km (je nachdem, was früher erreicht wird).

Diese Garantie dürfte bei den meisten Herstellern an regelmäßige Werkstattbesuche geknüpft sein. Dies ist jedoch nicht bei allen Elektroautoherstellern der Fall. Es gibt mindestens einen Hersteller von Elektroautos, der keine Werkstattbesuche im Rahmen der Garantie verlangt. D. h. bei Herstellern, die häufige Werkstattbesuche vorschreiben, dürfte die TÜV-Statistik besser ausfallen als bei Herstellern, die nur wenige oder gar keine Werkstattbesuche zur Aufrechterhaltung der Garantie verlangen. Mängel, die bei den Werkstattbesuchen behoben werden, erscheinen natürlich nicht in der TÜV-Statistik, wenn sie vor der behoben werden.

Auch sehr schwerwiegende Probleme, die z. B. zu einem Ausfall eines Autos führen, fließen sehr wahrscheinlich nicht in den TÜV-Report ein, weil solche Fahrzeuge vermutlich in den allermeisten Fällen vor einer Hauptuntersuchung entweder repariert oder verschrottet werden.

PS: Unser e-Golf mit einer Laufleistung von 111.000 km hat tatsächlich noch nie Probleme gemacht (auch nicht bei der obligatorischen Inspektion in der Werkstatt).

eGolf mit 105 000 km Laufleistung

Unser mit der 35,8 kWh-Batterie hat mittlerweile eine Laufleistung von über 100.000 km erreicht. Das und insbesondere die funktionieren nach wie vor sehr gut. Die Batterie hat gefühlt höchstens leicht an Kapazität verloren (leider ist es nicht möglich, über den Bordcomputer Informationen über den Zustand der Batterie zu erhalten).

Die Batterie wurde meist nur bis auf 80% geladen und nur sehr selten auf sehr niedrige Ladestände entladen (dies schont die Batterie). Schnellladevorgänge fanden praktisch nicht statt.

Dass die Batterie auch nach 100.000 km noch so gut funktioniert, ist vor allem deshalb interessant, weil der eGolf eine relativ geringe Batteriekapazität hat. Heutige Elektroautos haben in der Regel etwa die doppelte Kapazität. Das bedeutet, dass die Batterie des eGolf bei gleicher Fahrleistung doppelt so viele Ladezyklen durchläuft wie die Batterie eines heutigen Elektroautos. Insbesondere die Anzahl der Ladezyklen wirkt sich negativ auf die Batterie aus.

Außerdem wären wir mit einem Auto mit größerer Batterie noch seltener in die eher schädlichen Randbereiche des Ladezustands (unter 20% bzw. über 80%) gekommen.

Auch wenn es sich hier um einen Einzelfall handelt, spricht dies für mich gegen den früher oft befürchteten Batterieverschleiß bei höheren Fahrleistungen.

Bewertung eines Tesla Model Y mit Standardreichweite

Meine Bewertung eines Model Y mit Standardreichweite:

Positive Aspekte:

  • Gute Reichweite (im Sommer geschätzt mindestens 300 km auf der Autobahn, wenn man nicht schneller als 130 km/h fährt).
  • Relativ niedriger Stromverbrauch.
  • Kurze Ladezeiten am Schnelllader.
  • Sehr kurze Lieferzeiten (weniger als 4 Wochen).
  • Einfache Bestellung: Außer der Anhängerkupplung gibt es keine Extras. Die Bestellung ist so einfach, dass sie problemlos per Smartphone erfolgen kann (keine umständliche Auswahl von Paketen und Extras). Man wählt eine von fünf Farben, die Motorisierung inklusive Batteriegröße und ob man eine Anhängerkupplung haben möchte. Zusätzlich könnte man noch den Autopiloten buchen, aber das macht wahrscheinlich wenig Sinn.
  • Kein Schlüssel oder ähnliches nötig: Das Auto kann mit dem Smartphone geöffnet und gestartet werden. Dies geschieht automatisch per Bluetooth. Nähert man sich dem Auto, wird es automatisch entriegelt und ist startbereit. Entfernt man sich vom Auto, wird es automatisch verriegelt. Das ist sehr komfortabel (ich möchte nie wieder einen Autoschlüssel sehen müssen). Alternativ kann man das Auto auch mit einer RFID-Karte öffnen und starten. Das Schöne daran ist, dass diese Karten relativ günstig nachgekauft werden können, falls mehrere FahrerInnen mit dem Auto fahren möchten und kein Smartphone verwenden können. Natürlich können auch mehrere Smartphones mit dem Auto gekoppelt werden.
  • Viel Platz im Innenraum.
  • Großer Kofferraum.
  • Vorne und hinten gibt es jeweils zwei USB-C-Ports zum Laden von Geräten. Zusätzlich können vorne zwei Smartphones gleichzeitig drahtlos geladen werden. Im Handschuhfach gibt es ebenfalls einen USB-Port.
  • Großes Glasdach.
  • Angeblich ist das Auto vergleichsweise sicher.
  • Sitzheizung hinten und vorne.
  • Die Variante mit dem kleinsten Akku ist mit einem LFP-Akku ausgestattet. Diese sollen deutlich mehr Ladezyklen vertragen als andere Li-Ion-Akkus. Auch das Aufladen auf 100 % soll diesen Akkus weniger schaden. Außerdem soll die Brandgefahr geringer und die #Umweltfreundlichkeit besser sein.
  • Das Navigationssystem plant Ladestopps zuverlässig ein. Allerdings werden nur Tesla Supercharger berücksichtigt. Dies ist zwar nur selten ein Nachteil, da es entlang der Autobahnen sehr viele Supercharger gibt, aber ggf. nicht immer optimal. Leider gibt es Stauinformationen nur gegen Zahlung von 9,99 € pro Monat.
  • Die Tesla-App kann ohne monatliche Gebühr benutzt werden.
  • Kontinuierliche Funktionsupdates des Bordcomputers (over the air).
  • Günstiges Laden am Supercharger möglich.
  • Wenn der Blinker an ist, wird automatisch die jeweilige Seitenkamera auf dem Display angezeigt.
  • Hohe Anhängelast (für ein Elektroauto): 1600 kg bei gebremstem Anhänger.
  • Gute Lautsprecher.
  • Die vergünstigte Standardlackierung des Autos ist weiß mit leichtem „Glitzereffekt“ und sieht m. E. ganz gut aus.

Schwächen (die bekannten Datenschutz- und Datensparsamkeitsprobleme werden nicht näher betrachtet):

  • Bei Regen kann es bei geöffnetem Kofferraum von oben in den Kofferraum tropfen.
  • Insb. die hintere Kamera kann bei Regen von Tropfen bedeckt werden. Man kann dann nicht mehr viel erkennen. Auch Morgentau führt manchmal zu Sichtproblemen bei der Kamera.
  • Die optischen Parksensoren arbeiten im Vergleich zu Ultraschallsensoren sehr ungenau. Die Funktion ist eigentlich unbrauchbar, weil man sich nicht auf sie verlassen kann. Eine Rückfahrkamera und zwei Seitenkameras sorgen jedoch zumindest beim rückwärts Einparken für eine gute Übersicht, sofern sich keine Regentropfen auf den Kameras befinden.
  • Das Navigationssystem bietet keine Option, um Ladestationen zu finden, die für Anhänger geeignet sind, obwohl das Fahrzeug über einen Anhängermodus verfügt.
  • Die Abdeckung der Anhängerkupplung wirkt billig.
  • Der Stecker für den Anhänger lässt sich nur sehr schwer einstecken (den Stecker abzuschrauben und dann zu drehen, soll hier angeblich Abhilfe schaffen).
  • Der vordere Kofferraumdeckel wirkt so, als könne man ihn beim Zudrücken leicht eindellen.
  • Die Rekuperation lässt sich nicht abschalten, was beim Fahren mit gebremstem Anhänger nachteilig sein kann, weil man das Gespann somit nicht einfach ausrollen lassen kann. Man muss mit dem Gaspedal dafür sorgen, dass nicht rekuperiert wird, um zu verhindern, dass die Bremse des Anhängers greift. Ich war bei einer Fahrt mit Wohnwagen allerdings sehr positiv von der Reichweite überrascht.
  • Unsere Kindersitze lassen sich auf dem Sitz hinten rechts nur relativ schwer anschnallen (bei anderen Autos klappt das besser).
  • Der Ladestecker kann nur umständlich über die App oder das Display im Auto entriegelt werden.
  • Die Android-App für den Tesla ist relativ schlecht in das Android-Betriebssystem integriert. Die Funktionen des Autos sind nicht in das Menü für die Gerätesteuerung integrierbar. Immerhin gibt es ein Tesla-Widget. Dieses enthält allerdings auch keinen Button zum Entriegeln des Ladesteckers.
  • Der Plug and Charge Standard wird nicht unterstützt. Eine Tesla-spezifische Alternative wird jedoch am Supercharger von Tesla unterstützt.
  • Die Navigation berücksichtigt beim Planen der Ladestopps ausschließlich Supercharger.
  • Stauinformationen werden im Navigationssystem nur gegen Zahlung von 9,99 € pro Monat angezeigt. Laut Hilfetext im Auto werden Stauinformationen auch ohne diese Gebühr bei der Routenplanung berücksichtigt (es fehlt also nur die Anzeige).
  • Wenn mehrere Telefone dasselbe Auto in der App registriert haben, erhalten sie Benachrichtigungen (z. B. wenn der Ladevorgang beendet ist) auch dann, wenn sie nicht mit dem Auto fahren bzw. gefahren sind. D. h. Benachrichtigungen gehen immer an alle Apps.
  • Fahrerprofile sind nur rudimentär umgesetzt. Beispielsweise wird der gewählte Radiosender nicht im Profil gespeichert.
  • Das Fahrwerk wirkt bei Unebenheiten etwas holprig. Das ist nicht wirklich schlimm, aber im Vergleich zu anderen Autos spürbar. Wer viel auf holprigen Dorfstraßen fährt, sollte das Model Y vielleicht nicht kaufen.
  • Es gibt leider keine Möglichkeit auf dem Bordcomputer eigene Software zu installieren. Immerhin gibt es einen Webbrowser.
  • Das automatische abblenden des Fernlichts funktioniert nicht immer zuverlässig.
  • Die Erkennung von Geschwindigkeitsbegrenzungen funktioniert relativ schlecht (z. B. im e-Golf funktioniert diese deutlich besser).
  • Bei eingeschaltetem Tempomat bremst das Auto manchmal auf freier Strecke ohne ersichtlichen Grund.
  • Der Quellcode der Tesla-Software ist nicht verfügbar. Somit kann man beispielsweise sehr schlecht nachvollziehen, welche Fehler ggf. enthalten sind und was genau passiert (z. B. die oben genannten grundlosen Bremsungen).
  • Original-Winterreifen können nur per Smartphone-App (also nicht im Browser) bestellt werden. Außerdem können sie nur mit Kreditkarte bezahlt werden, was zum Problem wird, wenn man keine hat oder die Zahlung abgelehnt wird. Das SEPA-Lastschriftverfahren ist zwar in der App konfigurierbar, konnte von mir aber nicht zum Bezahlen der Winterreifen verwendet werden.
  • Die Original-Alufelgen sind durch die Originalbereifung kaum vor Kratzern geschützt.
  • Die Scheibenwischerautomatik schaltet die Scheibenwischer meiner Meinung nach manchmal zu spät ein.
  • Wenn man mit dem Navigationssystem eine Adresse sucht, werden lange Straßennamen im Suchergebnis abgeschnitten. Dies ist unnötig, weil das Display nicht voll ausgenutzt wird.
  • Um den Akku optimal laden zu können, muss dieser vor dem Schnellladen aufgewärmt werden. Wenn man mit Navigation eine Ladestation anfährt, passiert dies automatisch, bevor man die Ladesäule erreicht. Leider gibt es keine Möglichkeit das Aufheizen manuell zu starten. Das Fahren ohne Navigation oder mit anderen Navigationsgeräten oder Programmen (z. B. „a better Routeplanner„) wird somit erschwert, wenn man längere Strecken fährt.
  • An der Kopfstütze befestigte Tablethalter für die hinteren Passagiere, die am Gestänge der Kopfstütze zu befestigen sind, können nicht verwendet werden.
  • Wenn man Ton per Bluetooth vom Smartphone zum Auto überträgt, werden scheinbar von Tesla nicht alle HD-Codecs unterstützt. In Kombination mit meinem Smartphone funktioniert leider nur der SBC-Codec, was zu verminderter Tonqualität führt.
  • Anhänger (z. B. Wohnwagen) wird nicht mit Strom versorgt: Dauerplus und Zündungsplus fehlen beim Stecker der Anhängerkupplung (12 Volt-Anschluss). Bei einem Elektroauto mit großer Batterie hat ist das schon recht ärgerlich. Es scheint für dieses Problem aber Abhilfe zu geben.
  • Der Zigarettenanzünder (12 V-Steckdose) liefert nur relativ wenig Leistung: 12 A Dauerstrom und 16 A Spitzenleistung.

Anmerkungen:

Fazit:

Wenn man von den Datenschutzproblemen absieht, sind die aufgeführten Schwächen nicht sehr gravierend, insb. wenn man den Tesla mit anderen Autos vergleicht.

Ob es (moralisch) vertretbar ist, Elon Musk ein Auto abzukaufen, steht natürlich auf einem anderen Blatt. Allerdings war es zumindest bis zum dritten Quartal 2023 schwierig ein lieferbares mit ähnlich hoher Anhängelast zu finden, insb. wenn man nicht noch eine ganze Ecke mehr Geld drauflegen wollte (bzw. konnte).

Erfahrungen mit E-Autos

Meine Erfahrungen mit E-Autos:

  • Wenn man zu Hause oder am Arbeitsplatz keine Lademöglichkeit hat, wird es schwierig. Einerseits ist der Strom an öffentlichen Ladestationen relativ teuer, andererseits darf man an den meisten normalen Ladestationen nicht länger als 4 Stunden parken.
  • Ideal ist es, wenn man eine PV-Anlage hat und tagsüber laden kann, da PV-Strom relativ günstig ist. Um das Laden von PV-Strom in die Nacht zu verlagern, bräuchte man einen sehr großen Hausakku. Diese Akkus sind allerdings sehr teuer. Daher werden die wenigsten Haushalte einen Akku haben, der der Kapazität des Akkus im Auto entspricht. Außerdem sollte man die Möglichkeit zum Überschussladen haben (d. h. es wird möglichst nur PV-Strom ins Auto geladen, der sonst nicht verbraucht wird).
  • Eine Wallbox ist nicht unbedingt nötig. Wenn man mit 3 kW an der normalen Steckdose laden kann, bekommt man in 12 Stunden ungefähr 200 km Reichweite in den Akku des Autos. Daher ist es für mich auch nicht so wichtig, ob das Auto an normalen Wallboxen mit 11 oder 22 kW lädt.
  • Man will mit dem E-Auto in der Regel weniger als 130km/h fahren, weil die Reichweite bei hohen Geschwindigkeiten sehr stark abnimmt.
  • Von der angegeben Reichweite des Herstellers würde ich für Autobahnfahrten im Sommer mit 130km/h ca. 20 % bis 25 % abziehen, um auf die realistische Reichweite zu kommen. Im Winter ist die Reichweite noch etwas geringer, weil elektrisch geheizt werden muss und die Akkukapazität bei niedrigen Temperaturen geringer sein soll.
  • Weil ich nicht oft lange Strecken fahre, reicht für mich im Alltag eine Reichweite von 100 km locker aus. Für längere Fahrten reicht mir eine Autobahnreichweite von ca. 300 km aus, sofern das Auto in ca. 30 Minuten wieder auf 80 % Akkukapazität geladen werden kann. Hohe Ladegeschwindigkeiten am Schnellader sind für mich wichtiger als Reichweite, weil Pausen die Fahrt auch entspannter machen. (Wenn mehrere Leute im Auto fahren, muss sowieso immer jemand aufs Klo 😉).
  • Die maximale Ladeleistung am Schnelllader wird bei allen mir bekannten E-Autos beim Ladevorgang nur kurz erreicht und fällt dann ab. Daher ist dieser Wert nicht so wichtig. Wichtiger ist die Ladezeit von 10 % auf 80 % Akkukapazitat. Die Ladeleistung bricht nach Erreichen von ca. 80 % meist stark ein.
  • Die Zeit, die man beispielsweise bei der jährlichen Urlaubsfahrt an der Ladesäule verbringt, holt man durch die eingesparten Tankstellenfahrten im Rest des Jahres leicht wieder rein (sofern man zu Hause laden kann).
  • Anhängerfahrten schränken die Reichweite stark ein.
  • Es gibt keine Möglichkeit Ladestationen zu finden, bei denen man einen Anhänger nicht abhängen muss, um laden zu können. Die meisten Ladeplätze sind normale Parkplätze und somit nicht mit angehängtem Anhänger nutzbar.
  • Das Fahren mit einem E-Auto macht deutlich mehr Spaß als mit einem : fahren ruhiger und leiser. Dank der Rekuperation muss nur selten aktiv gebremst werden. Stattdessen nimmt man meist nur den Fuß vom Gaspedal, wenn man langsamer werden will. Außerdem fühlt sich das Fahren mit einem Elektroauto sportlicher an, weil das relativ hohe Drehmoment schon bei niedrigen Drehzahlen zur Verfügung steht und das Gaspedal ohne Verzögerung reagiert.

Überschussladesoftware für Wallboxen und PV-Anlagen

Freie Open Source Software zum Steuern des Überschussladens für viele verschiedene Wallboxen und Wechselrichter bzw. PV-Anlagen: https://evcc.io/

Die Software kann beispielsweise auf einem Raspberry Pi installiert werden und über ein Netzwerk Daten vom Wechselrichter abrufen und die Ladeleistung der steuern (sofern beide Geräte von der Software unterstützt werden).

Ich benutze diese Software nicht selbst und kann daher keine Bewertung abgeben. Sie soll aber gut funktionieren.

Verbrauchstestfahrt: 65 km, Tesla Model Y mit Wohnwagen Eriba Touring

Wir sind mit einem Model Y Standard Range und dem Eriba Touring (relativ altes Modell) testweise 65 km gefahren (hauptsächlich Bundesstraße und Autobahn). Wir fuhren die gleiche Strecke hin und zurück, um ein symmetrisches Höhenprofil zu erhalten . Die Strecke wies immer wieder leichte Steigungen auf. Es wehte kein besonders starker Wind. Der Durchschnittsverbrauch lag laut Anzeige im Auto unter 25 kWh / 100 km (für mich überraschend gut).

Noch zwei Anmerkung zur Anhängerkupplung:

  1. Um die Anhängerkupplung zu montieren, muss eine relativ empfindliche Plastikabdeckung bei der Stoßstange geöffnet werden.
  2. Der Stecker für die Stromversorgung des Anhängers lässt sich leider nur sehr schwer ein- und ausstecken, da die Abdeckung der Steckdose unten an der Stoßstange anstößt. Meiner Meinung nach ist das ein Konstruktionsfehler. In einem Tesla-Forum habe ich gelesen, dass der Stecker durch das Lösen von drei Schrauben gedreht werden kann, was die Situation deutlich verbessern sollte.